Från den vetenskapliga metoden till AI, från elektricitet till gemensamt välstånd: Ferraris VD förklarar hur teknologi, identitet och affärer styrs idag.

Benedetto Vigna Han är en av de chefer vars professionella karriär ensam ger en exakt uppfattning om innovationFödd 1969 i Potenza och tog examen i Subnukleär fysik vid universitetet i Pisa, har byggt upp en stor del av sin karriär inom halvledare, sensorer och mikroelektromekaniska system. Gick in STMicroelectronics 1995 grundade han dess MEMS-verksamhet och ledde så småningom gruppen för analoga, MEMS- och sensorer samt satt i ledningsgruppen. Han har också en intensiv vetenskaplig och uppfinningsrik verksamhet bakom sig, med över tvåhundra patentansökningar inom mikrobearbetning och lång erfarenhet i miljöer där forskning, industri och teknologi de tenderar naturligt att överlappa varandra.

Från september 2021 är det VD för FerrariÖvergången från fysik och halvledare till ledarskapet för den dansande hästen kan vid första anblicken verka som ett radikalt miljöbyte. I verkligheten, om man betraktar hans tillvägagångssätt för projektet, verkar det snarare vara tillämpningen av samma metod i en annan skala: utgå från data, formulera hypoteser, mäta, experimentera, acceptera misstag när de uppstår genom utforskning och snabbt korrigera kursen. Detta tillvägagångssätt skapar en relation med osäkerhet i företaget som ligger närmare ett vetenskapligt laboratorium än en traditionell ledarkultur baserad på sökandet efter bekräftelse.

Det är också från denna matris som hans idé om ledarskap härrör. Vigna insisterar på värdet av oliktänkande, kognitiv friktion och fortfarande omogna intuitioner, de som sannolikt inte når omedelbar konsensus, men som kan öppna oväntade riktningar. En övertygelse som han sammanfattade med en fras som har blivit särskilt representativ för hans tanke, släppt i en intervju med Corriere della Sera:

”Innovation är aldrig demokratisk: om den vore det skulle den kallas produktion.”

Det är inte en inbjudan till top-down-tänkande, utan snarare till förmågan att skydda det som är nytt när det ännu inte har de siffror, bevis eller konsensus som krävs för att verka uppenbart.

Innovation, enligt hans tolkning, sammanfaller inte med det urskillningslösa införandet av teknologi eller med en kapplöpning om nyhet som ett mål i sig. Den måste omvandlas till värde som människor kan uppfatta. I Ferrari Det innebär att använda programvara, elektronik, sensorer, material, artificiell intelligens och elektrifiering, inte för att visa upp teknisk komplexitet, utan för att fortsätta producera något som är mycket svårare att mäta: känsla, lust och upplevelseDet är en betydande skillnad i en bransch där växande teknisk sofistikering riskerar att göra produkter alltmer lika, även när varumärken försöker differentiera sig.

I intervjun beviljad till Innoverande.Nyheter, The VD för Maranello-tillverkaren tar därmed upp några av de problem som rör omdesignen inte bara av bilen, utan själva förhållandet mellan teknik, industri och samhälleFrån teknologisk neutralitet till den första helt elektriska Ferrarin, från den växande rollen förartificiell intelligens från programvarans, sensorernas och halvledarnas centrala roll till behovet av att förena innovation och exklusivitet utan att omvandla ett varumärke baserat på unikhet till en standardiserad industriprodukt.

Benedetto drar en särskilt tydlig linje mellan vad maskiner kan accelerera och vad som, åtminstone för närvarande, förblir människors privilegium. Artificiell intelligens kan analysera, klassificera, simulera och drastiskt minska den tid som krävs för vissa aktiviteter, men den besitter inte det. kritisk, intuitiv och fantasifull förmåga Ur vilka verkligt nya idéer kan uppstå. För chefen från Lucan ligger utmaningen inte bara i att reglera AI, utan att utbilda människor som kan använda den utan att offra sitt självständiga tänkande.

Jämförelsen går dock bortom bilen. Vigna reflekterar över hållbarhet, om förhållandet mellan företag och territorium, om företagets sociala ansvar och om konceptet med "gemensamt välstånd": idén att ett företags välstånd inte kan separeras från välståndet i det samhälle det verkar i. Det är inom denna ram som Med-Ex Diagnostikcenter i Maranello, öppet inte bara för Ferrari-anställda utan även för lokalsamhället, som ett exempel på ett företag som utvidgar sin roll bortom de traditionella produktionsgränserna.

Slutligen finns detEuropaEn kontinent som, enligt Benedetto Vigna, fortsätter att uttrycka vetenskaplig forskning på högsta nivå och, i det italienska fallet, en produktkultur som är svår att replikera, men som måste återfå momentum, riskbenägenhet och förtroende för sin konkurrensförmåga. Dialogen inkluderar också Schweiz, ses som ett ekosystem där universitet, företag, forskning, utbildning och institutionell stabilitet skapar gynnsamma förutsättningar för långsiktig innovation. Maranello, å andra sidan, jämför detta med en tillverkningstradition som kan integrera hantverksskicklighet och avancerad teknik.

Ett samtal uppstår som börjar med Ferrari, men det slutar oundvikligen med att det handlar om något bredare: hur man hanterar förändring när teknologin accelererar, hur mycket utrymme som bör lämnas för mänsklig intuition och hur ett företag kan förnya sig utan att förlora sin identitet.

Du kommer från en bakgrund inom subkärnfysik och halvledare. Vad tillför den vetenskapliga metoden ett företag som Ferrari: en annorlunda relation till tvivel, beslutsfattande eller fel?

Den vetenskapliga metoden lär ut en enkel sak: man börjar med data och en hypotes, inte med en säkerhet. Inom vetenskapen, liksom inom näringslivet, måste man lära sig att leva med fel, vilket är en del av processen. Här i Maranello har jag uppmuntrat samma disciplin: mäta, verifiera och sedan bestämma. Fel i sig är användbara, så länge de förstås. Det viktiga är att fel är en del av en process som också inkluderar efterföljande analys och korrigering, innan man försöker igen. Jag vill förtydliga att jag inte menar fel som beror på försummelse, utan snarare fel som rör utforskning och hypoteser, vilka inte bara inte bör stigmatiseras, utan faktiskt är extremt positiva, eftersom de leder till verkliga resultat. I näringslivet såväl som i livet.

Ferrari är ett varumärke som bygger på känslor, men idag konkurrerar de även med mjukvara, sensorer, material, batterier, data och artificiell intelligens. Hur skapar man passion utan att reducera begär till en teknisk funktion?

Jag har alltid beundrat hur Ferrari använder teknik för att förmedla unika känslor. Det är något jag tror starkt på, eftersom jag inte är en anhängare av "teknikpush"-metoden. Världen skapas av människor, och vi måste börja med dem, inte tekniken. En kund köper inte en algoritm, de köper en dröm. Vårt jobb är att fånga komplexiteten bakom enkla gester: att starta bilen, känna dess hastighet, uppleva en spänning. Även den mest avancerade tekniken måste omsättas i en oförglömlig körupplevelse.

Du skrev att "sann innovation inte är demokratisk", eftersom radikala idéer sällan uppstår ur omedelbar konsensus. Hur skyddar man en fortfarande bräcklig intuition hos Ferrari utan att förvandla innovation till en top-down-process?

Vi tenderar ofta att tro att de bästa idéerna uppstår naturligt ur konsensus. Men de mest radikala innovationerna uppstår sällan ur insikter som alla är överens om från början. Innovation uppstår inte ur harmoni. Den uppstår ur kognitiv friktion mellan olika perspektiv. Den uppstår ur team som kan samexistera med oliktänkande, utforskning och osäkerhet. Det är därför jag anser att ledarskapets roll inte är att påtvinga uppifrån på ett top-down-sätt, men inte heller att söka ständigt godkännande. Innovativt ledarskap har förmågan att skapa utrymme även för impopulära idéer, skydda omogna insikter och hålla utforskningsfasen öppen längre.

Med Ferrari Luce, den första helt elektriska Prancing Horse-bilen, handlar frågan inte bara om teknik, utan om identitet. Vad måste en Ferrari ha för att verkligen vara en Ferrari, redan innan den är elektrisk eller har förbränningsmotor?

"En Ferrari måste framför allt erbjuda körglädje, oavsett motortyp. Med Luce arbetade vi från ett blankt papper och utgick från de specifika egenskaperna hos en elektrisk plattform. Om vi ​​hade imiterat en förbränningsmotor, bara genom att byta motor, skulle vi ha visat kunden respektlöshet och undergrävt varumärkets identitet. Vi tror att när man närmar sig en ny teknik måste man se på den med nya ögon och hålla varumärkets essens vid liv, vilket är att djärvt omdefiniera möjligheternas gränser. Endast på detta sätt kan elkraft ge liv åt en sann Ferrari."

I sin plan för 2030 talar Ferrari om teknologisk neutralitet: förbränningsmotorer, hybridbilar och elbilar kommer att fortsätta att samexistera. Är detta ett industriellt val, ett svar på kundernas efterfrågan eller en kulturell hållning mot idén att övergången ska ha en enda bana?

Det är alla tre på en gång. Men först och främst är det en handling av respekt för våra kunders valfrihet, som vi inte vill påtvinga en enda väg. Det finns också en djupare övertygelse: att tro att det finns en enda teknisk lösning är ett misstag – och det är lika fel att tro att vi kan övergå från förbränningsmotorer till elektriska på kort tid. Det finns inga liknande föregångare i den tekniska utvecklingens historia. Teknologisk neutralitet ger oss frihet att förnya oss, alltid välja den bästa lösningen, utan ideologiska hinder.

Du kommer från MEMS-världen, sensorer och halvledare: ofta osynliga, men ändå avgörande teknologier. Hur mycket av Ferraris framtid kommer att bero på förmågan att hantera dessa dolda element jämfört med de mer synliga och ikoniska aspekterna av bilen?

"Mycket mer än du kanske tror. Den som kontrollerar kraftelektroniken, sensorerna och mjukvaran kontrollerar verkligen prestandan. Av denna anledning har jag främjat större öppenhet inom organisationen och utökat vårt externa nätverk, vilket hjälper team att utveckla starkare relationer med dessa leverantörer och partners."

Artificiell intelligens gör sig på allvar inom design, simulering, tillverkning och kundrelationer. Var kan den verkligen öka Ferraris konkurrensfördelar, och var riskerar den att standardisera det som borde förbli unikt?

I vissa designfaser, såsom datainsamling och analys eller simuleringsaktiviteter, sparar artificiell intelligens värdefull tid, och fördelarna är påtagliga. Inom andra områden, såsom kundrelationer, måste den användas mer försiktigt. Artificiell intelligens är ett verktyg som kan syntetisera, klassificera och tolka det förflutna, men den kan inte säga oss något om framtiden. Den är oförmögen till kritiskt tänkande. Människor förlitar sig på erfarenhet, men också på intellekt, intuition och förmågan att föreställa sig det som ännu inte existerar. AI saknar den gnista som genererar innovation, kreativitet och känslor. Av denna anledning är det mänskliga bidraget till kreativa processer fortfarande oersättligt. Om vi ​​delegerade allt vårt arbete till AI skulle vi inom några år riskera att förlora förmågan att memorera, resonera och utveckla autonomt tänkande. Det bästa sättet att styra artificiell intelligens är inte bara att reglera den, utan att utbilda en ny generation människor som kan tänka kritiskt, självständigt och kreativt.

Exklusivitet är en viktig del av Ferraris värde, medan innovation ofta tenderar mot skalbarhet. Hur förenar man dessa två tillvägagångssätt: att utveckla alltmer avancerad teknik samtidigt som man bevarar varumärkets unika karaktär?

På Ferrari begränsar vi oss till att skala upp vissa produktionsprocesser, aldrig själva produkten. Våra extremt flexibla plattformar hanterar flera modeller, men varje bil som lämnar Maranello förblir unik. Vi är inte intresserade av att använda skalbarhet för att öka volymerna. Vi är fortfarande ett företag som säljer färre bilar än det skulle kunna. Detta är ett val vi konsekvent har gjort genom vår historia, inte en begränsning.

Innovation och hållbarhet beskrivs ofta som tvåord, men inom högpresterande lyxbilar är förhållandet mer komplext. Vad betyder trovärdig hållbarhet för Ferrari: minskad miljöpåverkan, produkthållbarhet, leveranskedja, material, teknologisk neutralitet eller ansvar gentemot lokalområdet?

På Ferrari tror vi att ett företags långsiktiga framgång är oupplösligt kopplad till välbefinnandet i samhället runt omkring det. Ekonomisk tillväxt, utbildning, sjukvård och innovation är inte parallella ambitioner, utan snarare ömsesidigt förstärkande element. När ett samhälle blomstrar växer företagen med det. Och när företag konkret investerar i människor sträcker sig fördelarna långt bortom företagets gränser. Det är detta vi kallar gemensamt välstånd.

Ferrari har invigt ett privat diagnostiskt center i Maranello, även det öppet för lokalsamhället, inom en offentlig-privat vårdmodell som överskrider traditionell företagsvälfärd. Är detta ett nytt sätt att förstå företag: inte bara som en producent av ekonomiskt värde, utan som en infrastruktur för lokalsamhällets välbefinnande?

"Precis. Med-Ex Diagnostic Center grundades i Maranello med denna idé: att göra högkvalitativ förebyggande hälsovård mer tillgänglig för Maranellos anställda och lokala invånare. Tack vare avtal med den lokala hälsovårdsmyndigheten (AUSL) erbjuder centret gratis mammografiundersökningar till kvinnor som bor i grannkommuner. Den andel av vinsten som annars skulle gå till Ferrari kommer att återinvesteras i utbildning, professionell utveckling och stipendier för unga yrkesverksamma, vilket skapar en positiv cirkel för morgondagens hälsovård."

Hans karriärväg kombinerar vetenskaplig forskning, patent, global industri och ledarskap som en symbol för Made in Italy. Vad saknas idag i Europa, och Italien i synnerhet, för att oftare omvandla vetenskap till världsledande företag, utan att förlora sin identitet, tillverkning och produktkultur?

Vetenskaplig forskning i Europa är verkligen av högsta klass, och Italien i synnerhet har en unik produktkultur. Ändå tror jag att det är dags för Europa att återfå momentum. Varje vecka träffar vi många leverantörer från hela världen och observerar två distinkta tillvägagångssätt. Det finns leverantörer som är optimistiska inför framtiden och är redo att ta risker. De vill tänja på gränserna. Och så finns det en grupp företag, vars tillväxttakt kan ha avtagit på senare tid, som har tappat en del av sin entusiasm och kämpar för att möta deadlines. På senare tid har jag dock sett en förskjutning mot större optimism, och jag är glad över det. Vi måste fortsätta så här.

I Maranello träffade du nyligen Roberto Balzaretti, Schweiz ambassadör i Italien. Vad kan Ferrari lära sig av det avancerade schweiziska ekosystemet, och vad kan Maranello erbjuda som en industriell och kulturell modell till det europeiska innovationssystemet?

Schweiz representerar ett riktmärke för sin förmåga att kombinera innovation, forskning, utbildning och institutionell stabilitet. Det är ett ekosystem som främjar samarbete mellan universitet, företag och excellenscentrum, vilket skapar förutsättningar för långsiktig teknisk utveckling. Vi, å andra sidan, är kända för en modell för tillverkningsexcellens som inte har avstått från hantverksskicklighet, inte ens inom ett högteknologiskt område. Jag tror att Europa behöver just detta: mångsidiga ekosystem, kapabla att samarbeta och lära av varandra. Diskussion mellan innovatörer är alltid en möjlighet till förbättring.

Ferrari Luce: design och teknik för den mest innovativa elsportbilen

Ferrari Luce: en dröm om design, elkraft och en ny körupplevelse.

Ferrari Luce och påven Leo XIV: Innovation, ansvar och mobilitetens framtid

Ferrari e-byggnad: invigningen med Sergio Mattarella och John Elkann

Inuti Ferrari e-byggnaden: teknologi och innovation i Maranello

Ferrari Hypersail: Sol och vind driver den flygande monohullsbåten

Ferrari Hypersail: design, foiler och innovation inom havssegling

Ferrari Diagnostic Center i Maranello: officiell invigning den 3 mars 2026

Ferrari Diagnostic Center i Maranello: den innovativa vårdinfrastrukturen

Ferrari Diagnostic Center i Maranello: stipendierna "Enzo Ferrari"

Installation av solcellspaneler på taket till ett Ferrari-högkvarter

Här är tre insikter som kan intressera dig:

Ferrari Luce, elbilen som kommer att förändra innovationsskalan
Ferrari Hypersail omvandlar vind- och muskelkraft till elektricitet
Ferrari öppnar ett innovativt diagnostiskt center i Maranello