Protokollet mellan Cabildo och Puerto Canarios öppnar upp för forskning inom rymd- och sjöfart, med tillstånd från fall till fall och säkerhetsrestriktioner.

En hamn som används för fiske, sjöutflykter och kommersiell trafik skulle också kunna bli en plats för experiment drönare, flygande vindkraftverk och aerostatiska plattformar. Den Vueltas hamn, i Valle Gran Rey, på västkusten av La Gomera, står i centrum för ett samarbetsprotokoll mellan La Gomeras råd e Puerto Canarios som öppnar hamninfrastrukturer för forsknings- och utvecklingsverksamhet inom flyg- och sjöfartssektorn.

Den mest intressanta delen av avtalet är listan över tekniker som beaktas: drönare, Luftburna vindkraftsystem (AWES), lansering av s.k. satellitballonger och andra aktiviteter som är förenliga med öns geografiska och miljömässiga särdrag. Detta betyder inte att dessa tekniker redan har installerats på Vueltas, och inte heller att företag har identifierats för att testa dem: protokollet skapar främst den administrativa ramen inom vilken enskilda projekt kan lämnas in, utvärderas och godkännas.

Detta är en väsentlig skillnad. Hamnen omvandlas inte automatiskt till en teknikpark, utan blir en möjlig delad experimentell infrastrukturCabildo kommer att främja och hantera ankomsten av intresserade parter, medan Puertos Canarios kommer att behålla ansvaret för att säkerställa att aktiviteterna är förenliga med hamnens användning, avgränsningen av utrymmen och de tillstånd som krävs enligt lag. Fiske, sjöfart, tjänster och teknologiska aktiviteter måste därför samexistera inom samma område..

En hamninfrastruktur på 126 700 kvadratmeter

Vueltas erbjuder en fysisk grund som är allt annat än symbolisk. tekniskt datablad för Puertos Canarios indikerar en total yta på 126.700 kvadratmeter, varav 80 000 är till sjöss och 46 700 är på land. Hamnen har två förtöjningslinor med en total längd på 420 meter, med ett deklarerat genomsnittligt djupgående på 14 meter, samt en docka, kran, strömförsörjning, sophämtning och kontinuerlig säkerhet.

Utbyggnaden som genomförts under åren har också skapat en extern brygga som Puerto Canarios beskriver som tillgänglig för kommersiella fartyg och kryssningsfartyg upp till 200 meter långaAnläggningen var därför inte tänkt som en testplats isolerad från det lokala produktionssystemet: det är en operativ hamn, med befintliga aktiviteter och sina egna begränsningar. Just denna egenskap gör projektet mer komplext än ett enkelt laboratorium byggt på obebyggd mark.

För en drönare, ett markflygplan eller en experimentell ballong är användbart utrymme inte bara en yta att placera utrustning på. Det är här utrymmet kommer in i bilden. banor, vind, radiolänkar, navigationssäkerhet, närvaro av människor och fartyg, utöver de regler som gäller för luftrum och hamnfastigheter. Protokollet utesluter inte dessa steg: det fastställer uttryckligen att varje begäran måste verifieras innan något tillstånd beviljas.

AWES tar ut turbinen ur det traditionella tornet

Bland de teknologier som nämns finns FANTASTISK är förmodligen de minst bekanta. Förkortningen identifierar Luftburna vindkraftsystem, system som syftar till att utnyttja vinden med hjälp av vingar, drakar eller små flygplan som är anslutna till marken med en eller flera kablar, istället för att enbart förlita sig på det stela tornet och bladen från konventionella turbiner.

Det finns olika möjliga arkitekturer. I vissa system aktiverar kabelns rörelse en generator som är placerad på marken; i andra genereras elektricitet på den flygande enheten och energin överförs till markstationen. En färsk rapport från Ren energi för EU:s öar beskriver denna teknik som ett sätt att nå vindresurser på höjder högre än de som normalt är tillgängliga för traditionella turbiner, med hjälp av flygande enheter kopplade till en markstation.

Attraktionen med en ö är uppenbar: system av denna typ kan teoretiskt minska mängden styva strukturer som krävs och vara mer flexibla i installation. De är dock inte en förenklad version av konventionell vindkraft. Automatisk flygkontroll, kabeltillförlitlighet, start- och återhämtningsprocedurer, väderförhållanden, luftrumshantering och integration i elnätet medför specifika tekniska och regulatoriska utmaningar. IEA Wind har dedikerat sin egen internationella verksamhet till AWES, Uppgift 48, just för att ta itu med tekniska, regulatoriska, miljömässiga och säkerhetsmässiga aspekter.

När det gäller La Gomera är det därför viktigt att inte tillskriva protokollet egenskaper som det inte besitter. Inga effektklassningar, tillverkare, AWES-modeller, uppskjutningsplatser eller testdatum anges.Tekniken förefaller vara bland de användningsområden som myndigheterna anser potentiellt förenliga med förhållandena på ön och i hamnen. Skillnaden mellan villigheten att vara värd för ett test och närvaron av en operativ anläggning är för närvarande tydlig.

Drönare och ballonger ger hamnen en rymddimension

Även närvaron av drönare Det för projektet bortom det konventionella konceptet för hamninnovation. Kustinfrastruktur kan erbjuda användbara förutsättningar för observationsförsök, havsövervakning, inspektion, datainsamling eller stöd för maritima operationer, men protokollet tilldelar inte obemannade flygplan ett specifikt uppdrag. Faktiska tillämpningar kommer att bero på de förslag som inkommer och de relaterade tillstånden.

Detsamma gäller uttrycket "globos-satelliter" används i dokumentationen som släpptes om avtalet. Ingen specifik plattform definieras, inte heller beskrivs ett orbitalt uppskjutningsprogram. Tekniskt sett kan stratosfäriska ballonger och aerostatiska system bära sensorer, telekommunikationsutrustning eller experimentella nyttolaster till höga höjder under varierande perioder, men detaljerna i eventuella projekt på La Gomera återstår att fastställa. Det som är säkert är avsikten att inkludera denna typ av aktivitet i intervallet av utvärderingsbara experiment.

Den gemensamma nämnaren mellan drönare, AWES och aerostatiska system är den kombinerade användningen av land-, havs- och luftrummetEn öhamn för dessa tre områden närmare varandra, men gör dem också ömsesidigt beroende av varandra säkerhetsmässigt. Av denna anledning måste Puerto Canarios avgöra vilka delar av området som kan användas utan att störa vanliga funktioner och kommer att kunna fortsätta med tillstånd först efter att ha kontrollerat sektorsregler och nödvändiga standarder.

Gomera 36 och strävan att diversifiera öns ekonomi

Hamnprojektet föddes inom Gomera-strategi 36, planeringen för 2023–2036 genom vilken öadministrationen försöker koppla samman hållbarhet, infrastruktur, tjänster, utbildning, digitalisering och forskning och utvecklingÅr 2024 indikerade Cabildo mer än 200 projekt i samband med strategin och en initial anslagning på två miljoner euro för lednings- och samordningsstrukturen.

Det uttalade målet är att minska öns beroende av traditionella sektorer genom nya ekonomiska aktiviteter och ökade investeringar i forskning och utveckling. När det gäller Vueltas tar sig detta tillvägagångssätt en särskilt konkret form: istället för att bygga en dedikerad experimentell anläggning från grunden försöker man använda en befintlig infrastruktur som en mötesplats mellan maritim ekonomi, energi, flyg- och rymdfart och tekniska experiment.

Valet måste också ta hänsyn till öns miljömässiga karaktär. La Gomera ingår i UNESCO:s världsnätverk av biosfärreservat., medan Garajonay nationalpark har varit ett världsarv sedan 1986. Att skydda territoriet är därför inte ett komplement till strategin: verksamheterna måste vara förenliga med både hamnfunktionen och de miljöförhållanden som förvaltningarna anger som en integrerad del av öns utvecklingsmodell.

Det är här projektet kan bli ett intressant exempel på hållbarhet tillämpas på infrastruktur: inte för att varje föreslagen teknik automatiskt är hållbar, utan för att ön konkret måste bedöma förhållandet mellan experiment, rymdutnyttjande, energi, säkerhet, miljöpåverkan och ekonomiska fördelar. Projektvalet kommer därför att bli lika viktigt som viljan att vara värd för dem.

Fyra år för att omvandla protokollet till verkliga projekt

Avtalet kommer att ha en initial löptid på fyra år och kan förlängas genom uttryckligt beslut av de två förvaltningarna. En övervakningskommission planeras också, med minst en representant från varje parti, som sammankallas var sjätte månad. Organisationsmodellen ger Cabildo i uppdrag att attrahera och stödja intresserade företag, och Puertos Canarios i uppgift att verifiera lokalernas faktiska användbarhet.

Det avgörande steget kommer därför efter undertecknandet. För att Puerto de Vueltas verkligen ska kunna bli ett teknologiskt laboratorium måste följande ske: identifierbara industriella eller vetenskapliga förslag, de användbara områdena har definierats, tillståndsförfarandena har slutförts och kompatibilitet med befintlig hamnverksamhet har påvisats. Först då kommer det att vara möjligt att utvärdera vilka tekniker som har funnit mer än en potentiell plats på ön.

För närvarande har La Gomera gjort ett infrastrukturellt val: att göra en riktig hamn, med dess begränsningar och dagliga funktioner, tillgänglig för en potentiell ny experimentell ekonomi. Drönare, luftburen vindkraft och aerostatiska plattformar Det här är de tekniker som anges på dokumentet; godkännanden, tester och resultat kommer att avgöra vilka som faktiskt kommer att kunna komma in i Puerto de Vueltas och samexistera med havet som redan använder det.

Här är tre insikter som kan intressera dig:

Kanarieöarna, ett laboratorium för teknisk och hållbar innovation
I Cochstedt testar DLR drönarsäkerhet i fält.
Nätverk som skapar nät förbereder Azorerna för förnybar energi