Den nordiska verksamheten tillför den schweiziska koncernen system installerade på 600 fartyg och kunskap för att integrera styrning, energi och data ombord.

Ett system som kan samla in signaler från motorer, generatorer, elektriska system och lasthanteringsutrustning, tolka dem och ge besättningen en samordnad bild av fartygets drift. Det är på denna nivå, som blir alltmer central för modern sjöfart, som FIKON har beslutat att stärka sig genom att förvärva den norska Høglund AS, en specialist inom marin automation baserad i Tönsberg.

Avtalet som tillkännagavs den 26 juni 2026 föreskriver förvärv av Høglunds globala verksamhet, som för närvarande kontrolleras av Eitzen-gruppenTransaktionen förväntas slutföras inom tredje kvartalet av 2026, med förbehåll för sedvanliga myndighetsgodkännanden. Finansiella villkor offentliggjordes inte. När transaktionen är slutförd kommer det norska företaget att integreras i divisionen. ABB Marin & HamnarPerimetern omfattar över 80 anställda fördelade mellan Norge, polonia, Rumänien e Porslin.

Det industriella värdet av förvärvet ligger inte bara i utökningen av portföljen. Høglund använder redan denna teknik för sina egna Integrerat automationssystem (IAS) ABB-arkitekturhårdvara, särskilt styrplattformarna 800M och S800. Sammanslagningen sammanför två företag som länge har arbetat med kompatibla komponenter, vilket åtminstone delvis minskar gapet som normalt skiljer förvärvet av ett företag från den effektiva integrationen av dess teknologier.

En digital hjärna koordinerar de enheter som är installerade ombord

På ett modernt fartyg är automation inte bara en enda enhet. Framdrivning, kraftgenerering och distribution, pumpar, hjälpsystem, lasthantering, larm och säkerhetsutrustning genererar tusentals signaler som måste inhämtas och koordineras. Integrerat automationssystem Den utför just denna funktion: den sammanför i en gemensam arkitektur övervaknings-, kontroll- och tillsynsaktiviteter som annars skulle förbli fördelade mellan olika delsystem.

Plattformen som Høglund utvecklat är modulär och skalbar och kan hantera konfigurationer från några hundra till flera tusen signaler. Systemet integrerar data från bland annat motorer, elgeneratorer och lastutrustning. Denna funktion gör det möjligt för operatörer att observera ömsesidiga beroenden mellan olika komponenter och ingripa i fartygshanteringen genom en samordnad kontrollmiljö.

Denna fråga blir särskilt relevant när en flotta måste uppgradera fartyg som byggdes för många år sedan. Inom den marina sektorn är ett fartygs livscykel mycket längre än den för elektroniken och programvaran som är installerad ombord. Komponenter som fortfarande är mekaniskt effektiva kan därför samexistera med styrenheter, gränssnitt och övervakningssystem som har blivit föråldrade eller svåra att underhålla. Automation måste göra det möjligt att byta ut dessa delar utan att nödvändigtvis kräva att hela infrastrukturen renoveras.

Høglund arbetar med både nybyggnationer och ombyggnad av befintliga enheterEtt färskt fall gäller kryssningsfartyget Bolete, byggd 1988 av Fincantieri, på vilken ett tidigare ABB AC450-system ersattes 2026. Ingreppet omfattade cirka 5 400 in- och utgångssignaler och 19 tekniker, med ett operativt fönster på några veckor innan sjöprov och fartygets återgång till passagerartrafik.

Erfarenheter som denna förklarar ABB:s intresse: det handlar inte bara om att sälja komponenter till nya fartyg, utan om att övervaka hela livscykeln för automationsutrustning. I en global flotta som består av fartyg av vitt skilda åldrar, konfigurationer och ursprung, representerar förmågan att modernisera befintliga system utan att urskillningslöst byta ut all hårdvara en specifik industriell expertis.

Från ABB:s ursprung till över 600 installationer världen över

Det tekniska samarbetet mellan de två företagen har avlägsna rötter. Høglund Marine Automation grundades år 1993 från ingenjören Kåre Høglund, efter tidigare yrkeserfarenhet på ABB. Den ursprungliga idén var att utveckla egenutvecklad programvara för automation, övervakning och styrning med hjälp av standardhårdvara från den schweiziska koncernen. Det första betydande kontraktet kom 2004, då företaget anställde sex ingenjörer och programmerare vid sitt huvudkontor i Tønsberg.

Sedan dess har företaget utökat sin verksamhet från styrlösningar till energisystem och verktyg för analys av operativa data. Idag finns dess teknologier på över 600 fartyg i världen. År 2025 redovisade Høglund intäkter nära 30 miljoner euroFöretaget har merparten av sin personal i Norge och har även operativ närvaro i Galați, Rumänien, Wuhan, Kina och Gdynia, Polen.

Företaget är fortfarande relativt litet jämfört med ABB, som sysselsätter cirka 110 000 personer världen över, men förvärvet tillför en vertikal specialisering som omedelbart kan utnyttjas inom kommersiell sjöfart. Den gemensamma tråden är integrationen av automation, elektrifiering och programvara: tre komponenter som blir alltmer ömsesidigt beroende av nya generationer av fartyg.

”Høglund-systemet är baserat på ABB-teknik och vi ser fram emot att bli en del av ABB och fortsätta utveckla marinautomation till förmån för kunderna.”

sade han Peter Morsbach, verkställande direktör för Høglund.

Den tekniska kontinuitet som Morsbach nämner är en konkret del av verksamheten. För ABB innebär det att förvärva inte bara kunder och teknisk expertis, utan även programvara och kunskap byggd på en hårdvarugrund som koncernen känner till från första hand. För Høglund erbjuder dock integrationen tillgång till den geografiska närvaron, supportnätverket och de industriella kapaciteterna hos en global leverantör.

Automation och elektrifiering alltmer ömsesidigt beroende

Omvandlingen av marina energiarkitekturer ökar antalet variabler som ska kontrolleras. Ett fartyg kan kombinera konventionella motorer, generatorer, batterier, elektriska framdrivningssystem, hamnnätverksanslutningar och, i vissa tillämpningar, bränsleceller eller alternativa bränslen. Att koordinera dessa källor kräver en nivå av tillsyn som går utöver att bara slå på och av utrustning.

Il StrömhanteringssystemTill exempel måste det bidra till att upprätthålla en balans mellan elproduktion och -förbrukning, hantera prioriteringar, laster och tillgången till olika källor. IAS, å andra sidan, gör det möjligt att koppla denna information till information från fartygets andra system. Det är integrationen mellan de två nivåerna som möjliggör en mer fullständig representation av driftsförhållandena.

Data får därmed en praktisk funktion. Genom att registrera händelser och larm kan vi rekonstruera vad som hände före ett fel och identifiera sekvenser som kan vara svåra att tolka under en nödsituation. Høglund använder till exempel en funktion som kallas Uppspelning, utvecklad för att göra det möjligt för operatörer att granska historiken över händelser och signaler ombord. Vid strömavbrott eller funktionsfel kan historiken hjälpa till att identifiera källan till den avvikande sekvensen.

Integrerad automation kan också påverka energieffektiviteten. Den samtidiga tillgången till data från motorer, generatorer och verktyg möjliggör analys av hur energi produceras och används under olika driftsprofiler. Detta betyder inte att programvaran automatiskt minskar förbrukningen: resultatet beror på fartygets konfiguration, driftslägen och operatörens beslut. En konsekvent databas skapar dock mätbara fenomen som isolerade system skulle vara svårare att korrelera.

Denna inriktning är i linje med ABB:s maritima verksamhet, där koncernen kombinerar automationssystem med elektrisk framdrivning, energihantering, batterier samt AC- och DC-arkitekturer. Förvärvet av Høglund tillför denna struktur en plattform som är specifikt utvecklad för integration av de olika utrustningar som är installerade ombord.

Förvärvet riktar sig även mot marknaden för eftermontering av marinutrustning

Høglunds närvaro på över 600 enheter utgör också en installerad bas som genererar underhålls-, uppgraderings- och servicebehov under mycket långa perioder. Inom kommersiell sjöfart, där ett fartyg kan vara i drift i årtionden, fortsätter relationen med kunden långt efter den första leveransen. Hårdvara, programvara, gränssnitt och styrsystem måste uppdateras medan fartyget fortsätter att generera värde.

För ABB innebär detta utökade möjligheter inom service- och moderniseringsmarknaden samt inom nybyggnation. Koncernens internationella nätverk kan öka supportkapaciteten för Høglunds lösningar i områden där en mindre leverantör oundvikligen skulle ha en mindre direkt närvaro.

”Høglunds portfölj inom marin automation kommer att komplettera ABB:s befintliga erbjudande med beprövade, skalbara lösningar som stöder våra tillväxtambitioner.”

han förklarade Rune BraastadPresidente della ABB:s division Marine & Ports.

Transaktionen är också en del av en bredare strategi där ABB använder riktade förvärv för att lägga till kompletterande teknologier till sina kärnkompetenser inomaffärs- och affärsutvecklingsområdetInom den maritima sektorn hade gruppen redan utökat sin portfölj med expertis inom kraftomvandling och elektrifiering, medan integrationen av Høglund specifikt påverkar nivån av kontroll och samordning av systemen.

Transaktionen har fortfarande ett steg kvar att slutföra. Avtalet har undertecknats, men slutförandet förväntas fortfarande ske under tredje kvartalet 2026 och är villkorat av nödvändiga tillstånd. Fram till dess kommer Høglund att fortsätta att verka som ett dotterbolag till Eitzen Group; integrationen i Marine & Ports-strukturen kommer endast att träda i kraft efter att förvärvet slutförts.

Verksamhetens industriella betydelse är redan tydlig i komplementariteten mellan de två arkitekturerna. ABB bidrar med global skala, hårdvara, elektrifiering, tjänster och internationell närvaro; Høglund tillför programvara, tillämpad teknik och över trettio års erfarenhet av integration av marina system. På ett fartyg där framdrivning, energi, last och hjälputrustning producerar växande mängder data och är alltmer ömsesidigt beroende, blir kontroll över infrastrukturen som förbinder dem en nyckelkomponent i sjöfartens tekniska konkurrenskraft.

Här är tre insikter som kan intressera dig:

WindWings, vindkraftsuppbyggnad mot ett hav med nollutsläpp
Laddning på flera megawatt: elfordon anländer till europeiska hamnar
Hav och digitalisering: Connectivity FieldLab NorthSea-projektet